郑州机场开通“利雅得-郑州-列日”定期货运航线
4月7日凌晨2点，一架从利雅得飞来的沙特阿拉伯货运航空公司(以下简称“沙特货运航空”)的B747全货机落地郑州新郑国际机场，经短暂停留后，凌晨5点满载货物飞往比利时列日，标志着利雅得-郑州-列日全货运航线正式开通，这也是郑州机场2025年前100天新开及加密的第10条货运航线，“空中丝绸之路”越飞越广。
据了解，该航线是由沙特货运航空利用第五航权执飞，开通初期计划每周执行2班，班期为每周一、周五，主要载运电子产品及跨境电商货物。沙特航空成立于1946年，总部位于沙特第一大港口、第二大城市吉达，是沙特阿拉伯的国营航空公司，目前已在欧美亚非四大洲开展货运业务，拥有独特的地理位置优势。
本次利雅得-郑州-列日全货运航线开通后，执飞郑州至列日的货运航空公司又添新成员，每周飞往比利时列日的定期货运航班超过15班，将进一步畅通国内中部地区与沙特及欧洲之间的货运“大通道”，更好地满足不同国家之间的产业链供应链运输需求，为郑州机场打造国际航空货运枢纽注入新动能。
今年以来郑州机场跨境电商业务持续快速增长，前3个月跨境电商货物量超过5万吨，同比增长175%。
全国首个跨省市、跨关区航空前置货站在苏州启用
4月7日，首票经一次民航安检、一次海关查验的出口货物，从苏州工业园综合保税区发出，由民航监管专用车辆运输至上海机场货站等候装机。这标志着全国首个跨省市、跨关区航空前置货站“上海机场-苏州前置货站”正式启用。
该票货物在苏州工业园综合保税区内的“上海机场-苏州前置货站”提前完成了测量体积重量、贴唛、报关、安检、收运、组板等工作，实现了上海机场货物安检前置、海关查验前置、航空安保监管前置、货站生产作业环节前置、生产服务规范及标准前置。
据相关部门测算，企业通过“上海机场-苏州前置货站”，较常规模式可节约物流时间12-24小时，可降低地面物流成本10%-30%。据了解，“上海机场-苏州前置货站”由苏州工业园区、苏州港航集团、上海机场集团、中国东航集团联合打造，场地规划面积约2700平方米，分为进港作业区和出港作业区。前置货站开通专线对接上海机场货站PACTL和东航物流货站，目前已与国际国内约20家航司联动对接。
自2024年11月试运行以来，“上海机场-苏州前置货站”已试操作业务44票、货重18吨，产品覆盖集成电路、生物医药（冷链）、医疗器械、汽车零部件等，目的国遍及日韩、欧美等地区。
芜湖完成大阪全货机航线首单国际进口业务
4月8日凌晨，天津货运航空HT3868航班搭载日本大阪发运的液晶显示屏降落芜宣机场。该批货物经芜湖海关快速验放后，当日送达芜湖长信科技股份有限公司库区，标志着芜宣机场日本大阪全货机航线国际进口业务实现首单贯通。
针对制造企业高时效物流需求，芜宣机场优化通关流程，系统重构国际货运服务链条，以货运服务企业发展、空港支撑产业腾飞。此次通过整合机场货站、运输企业等环节，整体物流时间较以往周边机场清关模式压缩超24小时，货物从落地到入企实现当日直通，助力企业减少中间仓储环节，降低物流成本，抢占市场先机。
目前，该航线主要承运显示面板、电子元器件等高端制造物资。芜宣机场将持续优化航空口岸建设，完善国内、国际货运航线，引入头部航空物流企业，拓展“空空中转”等多式联运网络，为长三角高端制造业架设空中“黄金走廊”，不断提升产业链供应链航空效能。
昆明机场恢复昆明至孟买、金奈定期国际全货机航线
4月9日，记者从云南机场集团获悉，在昆明机场、空港物流和联检单位的积极协同配合下，圆通航空于2025年4月5日、6日相继恢复昆明至孟买、金奈两条定期国际全货机航线，这距离两条航线停运已时隔一年半。
首航当天，昆明至孟买航班载运货物21.4吨，至金奈航班载运货物24.8吨。新冠肺炎疫情期间，为保障供应链畅通，圆通航空曾于2021年4月和7月恢复开通孟买和金奈航线，后分别于2023年5月和6月停运。
据悉，此次两条全货机航线的恢复，进一步强化了昆明机场面向南亚地区的货运网络通达能力，为本地货物出口提供了更为便利的航空运输服务，有效提升了昆明机场面向南亚的货物集散能力。
下一步，圆通航空将持续拓展昆明机场面向南亚东南亚地区的货运航线网络，深入挖掘本地出口货物的发运需求，助力云南商品走向国际市场，推动航空货运与地方产业的深度融合发展。
南航物流在上海首次实现“一票货物、两程航司”高效转关
4月9日，南方航空物流股份有限公司(以下简称“南航物流”)浦东至芝加哥CZ2505货机航班满载98吨货物顺利起飞。据悉，此航班上载运一批自越南河内起运在上海浦东完成换单中转的高时效电子产品，标志着南航物流在上海首次开通国际中转“换单”业务，是国际航空货运中转模式的一项关键性突破。
近日，为应对美国关税政策调整引发的紧急运输需求，南航物流精准研判市场动向、创新优化运输模式、强化全网协同联动，迅速响应客户需求，提供高效的综合物流解决方案，彰显中国产业链的韧性与企业服务能力。
针对跨区域物流堵点问题，南航物流积极与海关、机场等协调沟通，创新使用国际中转“换单”模式，打破了传统中转运输单一模式，实现了两家航司总运单相互衔接、快速换装货物，达到“一票货物、两程航司”无缝衔接的中转效果，极大缩短国际转国际运输通关时效。
南航物流实施客户、产品、营销、保障与服务等联动机制，采取开通客户24小时专属服务通道、优化运力与时刻衔接方案、专人负责转关与安检跟进等举措，实时解决区域网络运输堵点问题。
中美贸易脱钩，对国内航空货运、宽体货机市场影响几何？
近日来，由特朗普单边发起在全球范围挥起的关税大棒，目前结果成了只针对中国的工具，对等关税税率从34%，到再加征50%，再到125%、甚至145%，中国也第一时间出台一系列反制措施，其中对进口自美国的所有商品加征84%关税，从4月10日12时01分生效。有专家表示当关税税率超过60%，关税再加码已无实际意义，除硬性刚需产品外，高关税将大幅影响两国的贸易量。
日趋紧张的中美关系，不仅对两国货物贸易和航空货运产生巨大冲击，还对两国的文化交流和商旅产生重要影响。4月9日，中国文旅部发布公告表示，近期，由于中美经贸关系恶化以及美国内安全形势，文化和旅游部提示中国游客充分评估赴美旅游风险，谨慎前往。去美旅客可能面临的风险包括当地社会治安恶化、歧视性执法、天价医疗陷阱等风险。
若中美长期“脱钩”持续，对航空货运和货机市场将带来巨大冲击：1.中美贸易大幅下降，对美跨境电商将带来巨大冲击，据说已经有部分跨境卖家因新的关税弃货。近几年，虽然出口美国贸易额占中国整个出口市场份额的比重已从2018年的19.2%降至2024年的14.7%，随着新关税的实施，对美出口下降将进一步加剧，不过不会对整体经济造成颠覆性影响。2.两国民间交流往来减少，客机腹舱运力下滑。随着文旅部的公告，预计将有大量赴美计划取消，客运需求将大幅下降，将导致客机腹舱运力减少，一定程度增加对全货机的需求。3.美国路向货运航线数量、航班密度将大幅减少，从今年来新开货运航线情况可见一斑，美线大幅减少，欧线大幅增加，几乎呈现一边倒的趋势。4.洲际宽体货机需求，短时间内将受影响，因为美国市场的空缺，短时间内其他市场仍无法弥补，一定程度上将抑制宽体货机的需求意愿，随着国内大循环的推进，窄体货机需求量将有望进一步扩大。5.大幅增加波音货机引进成本，货机市场机型结构有望重塑。我们先看一组数据，根据海关总署公布的统计数据现实，2024年，中国进口的直升机、飞机和零件的总额约为121.67亿美元，其中自美国进口的金额约为62.08亿美元，占比超过50%。也就是说，我国航材和飞机的进口对美国市场依赖程度相当高。而货机依赖度更高，国内航司最近新增宽体机机型以B777F为主，由于A350F需要等到2027年，等待的时间有点长。此外，国内已经有3架C909投入货运市场，未来会有更多国产货机进入市场，比如正在研发的C929宽体机型，届时将丰富国内航司的宽体货机选择。国内货机市场由波音机型主导的局面有望重塑。此外，空客与波音市场份额变化，基本上处于一个此消彼长的状态，不过在货机市场，仍未改变波音作为绝对主导者的地位。虽然空客飞机因不受美国原产关税影响，但其大型宽体货机尚未投放市场，无法真正形成有效供给。从短期来看，减少波音货机进口是必然，或从受影响较小的市场租赁也将成为一种折中选择。从长期来看，国内货机机队结构将优化，国产自主货机必须加速提上日程。
面对霸权，我们该如何应对1.转口贸易将受欢迎。中美贸易战，并不根本上影响美对中国产品的需求，其他市场短时间也无法取代中国出口产品在美国市场的重要性，随着美国对其他多个国家实施关税政策90天暂缓的举措，那么转口贸易将受到欢迎，墨西哥将成为面向美国的重要转口基地，墨西哥路向的货运航线需求将进一步加强，有望一定程度上缓解关税政策的影响。2.内外贸一体化、出口转内销成为重要方向。近日，商务部发言人表示，商务部将稳步推进内外贸一体化工作，持续举办“外贸优品中华行”活动，搭建外贸企业拓内销平台，在市场准入、渠道开拓、财政金融、服务保障等方面加大对外贸企业拓内销的帮助力度，促进内外贸渠道对接、品牌对接、产销对接、标准对接。3.积极拓展海外其他市场。当出口美国受到抑制，那么将给其他地区市场带来新机遇。尤其是亚太区域RCEP框和一带一路沿线国家市场，近日来密集开通的欧洲、东南亚、中亚等路向的货运航线已经证明，也给国内航空货运增长带来新机遇。4.全球化布局、本土化将成为重要选择。虽然美国主导的逆全球化甚嚣尘上，不过从长远的角度来说，全球化和本土化，是未来企业发展两个重要方向。比如我们常用的洗护用品，基本都是由联合利华和保洁两家境外公司在中国国内生成的，而中国的企业拓展海外市场的渠道也将逐步从跨境电商和进出口贸易转向目的国本土化建厂、本地用工、本地渠道、本地销售、本低服务的本土化发展模式。5.货机购买将转向租赁市场。因为当新的关税政策实施后，购买方式将承受一次性缴纳关税和增值税，若未来关税政策回调，已缴纳部分无法退还，成本刚性较高。若采取货机租赁方式，则按租金分期缴税，若后续关税下调，每期税负同步降低，更适合应对短期关税波动。以空重15-45吨的飞机为例，原关税税率为5%，加征后综合税率可能升至89%以上，直接导致货机总成本增加约80%。6.货机自主可控与国产替代成为必然。贸易战给我们敲响了警钟，我们不能抱有任何幻想，必须加快推动航空产业链自主可控，尤其是整机和以航空发动机为代表的核心部件。中国商飞正在研发的宽体货机（基于C929平台）未来可能逐步替代部分进口机型，但短期内仍需依赖波音、空客的现役货机。
